車險費率市場化改革的方向已經(jīng)明確。隨著《關(guān)于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》的下發(fā)，車險條款費率將呈現(xiàn)“三分天下”格局，差異化競爭時代已然開啟。

　　從通知中不難看出，今后國內(nèi)財險公司的車險費率條款將分為三個層級。一是采用“協(xié)會條款”；二是在協(xié)會條款基礎(chǔ)上增加保險責任；三是自主開發(fā)條款費率。

　　目前在AH股上市保險公司中，只有中國太保和中國平安符合自主制定條款和費率的要求，中國人保因為償付能力沒達標而沒有獲得自主制定條款和費率的權(quán)利；而其他財險公司，一般均參考保險行業(yè)協(xié)會制定的條款和費率進行車險產(chǎn)品的設(shè)計；當然，對于綜合成本率表現(xiàn)較好的保險公司，還可在協(xié)會條款基礎(chǔ)上適當增加保險責任，從而形成差異化競爭。

　　毫無疑問，車險費率市場化一定程度上會加大市場的競爭格局，且“天平”似乎向大型財險公司身上傾斜。從通知設(shè)置的條件來看，大型財險公司擁有更多的自主定價權(quán)利，加上大公司本身盈利豐厚，在市場競爭中有優(yōu)勢，實施改革后，份額或因此進一步提升；而相對來說，中小財險公司本身盈利偏低，并且多數(shù)只能采用沒有優(yōu)勢的協(xié)會條款，市場人士擔憂中小公司將面臨市場份額逐漸萎縮的境遇。

　　車險費率改革對于不同規(guī)模的財險公司所產(chǎn)生的影響差異，業(yè)界幾乎持一致意見。但對于改革對整個行業(yè)利潤走向的影響，則是分歧盡顯。

　　有觀點認為，財險行業(yè)的利潤率下降不可避免，短期來看，并無真正的贏家。一位保險研究員說，“車險盈利豐厚加上需求增速下滑，這導致車險競爭在加劇，費用率因此而上升。同時，隨著車險信息平臺完成及理賠管理的加強，賠付率也有上升趨勢。而車險費率市場化改革將加劇這一進程。”

　　但也有分析人士認為，車險業(yè)務(wù)的盈利周期仍將持續(xù)。支持他們這一論點的依據(jù)是，在目前保監(jiān)會審慎監(jiān)管的環(huán)境下，大型財險公司不具有惡性競爭的動力，而中小財險公司由于資本約束而不具有惡性競爭的能力。因此，幾乎不存在惡性價格戰(zhàn)和承保虧損的可能性，承保利潤率下降幅度有限。

　　可以肯定的一點是，這次車險改革的性質(zhì)與2003年的改革已不能同日而語，這次是“基于差異化的市場化改革”，更趨理性和有序。而價格競爭機制的合理引入，將引發(fā)財險公司對利潤率與保費規(guī)模的重新權(quán)衡，預計在保持承保利潤的前提下，下調(diào)利潤率目標以實現(xiàn)保費規(guī)模更快增長將成為財險公司的一致選擇。

　　由于保險行業(yè)協(xié)會尚未公布商業(yè)車險行業(yè)參考純損失率，行業(yè)條款出臺還需要一段時間，具體實施預計不會早于7月1日。同時，預計條款、費率的變更審批需要較長時間，真正實現(xiàn)費率市場化需待2013年后。因此，改革實施后對行業(yè)的影響，還有待觀察。但可預見的是，對于不同規(guī)模的財險公司的影響，將呈現(xiàn)“強者恒強、弱者恒弱”的趨勢。

　　在這種環(huán)境下，身處“二三線”梯隊的財險公司，面臨的轉(zhuǎn)型壓力不言而喻。在保險專家看來，如果“二三線”梯隊的財險公司還是死盯著車險業(yè)務(wù)，效仿“一線”財險公司走過的老路，那么，最后的結(jié)局很可能就是被迫退出市場。這些公司唯有突破創(chuàng)新，走出自己的個性，如專注非車險業(yè)務(wù)，拿時間換空間，才是一條出路。

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